第216章 用完就扔的弃子 (第1/2页)

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这就是埃尔高斯聪明的地方，他非常清楚直接挖人的话，即使有王大财阀的全力支持，通用方也不一定会乖乖放人。

最后说不定竹篮打水一场空，还让通用开始重视电动汽车的后续研发。

闹到那个地步，他这活肯定干砸了，无法和王财阀交差。

但从通用内部出手就不同了，强大的堡垒崩溃的原因往往是来自内部，利用两个研发部之间的矛盾，无疑比直接挖人更为有效。

两天后，通用的试车在纽约的奥林匹克赛车场如约进行。

约尔汉站在VIp观看台的门口深呼了一口气，在让助理仔细帮他调整了领结后才敲门而入。

他作为EV项目的负责人兼总技术工程师，其实并不擅长和坐办公室的上层打交道。

作为一个理工男，他更喜欢和技术员一起奋斗在研发的第一线。

但这次试车对于EV项目至关重要，想要进一步升级电动汽车的各项性能，只能加大的研发投入。

其中最关键的便是解决电池性能问题。

研发从来不是一件简单的事情，特别是对于电动汽车的研发，每一步都要进行上百次和上千次甚至几百万次的试验。

想要进行如此大工程的试验，必须更多的研发人员以及资金投入其中。

可通用明显没有重视EV的电动车项目，对其更多的定位是为了满足两个州减少排放的硬性要求而做出的妥协。

在这样不受重视的情况下，他很难在短时间做出成果来。

所以这次对新电池的试验可以说是至关重要。

为了能让通用的董事会批复更多的资金，他甚至邀请了通用的几位幕后股东，希望他们能改变对电动汽车的一些看法。

“约尔汉博士，你来为各位先生讲讲本次试车的重点吧。”

“在一代的基础上，我们试验了几千种新金属材料，最终决定尝试将制作电池的材料改成锂电池，在反复测试后，锂电池可以让续航提高到了190公里！”

听到这，在场的通用财阀们小声交头接耳起来。

续航190公里并不是他们想要得到的答案，要知道在1908年福特的t型车续航里程便达到了200公里至300公里。

二战后，这个数字被提高到了400公里。

试问，这样的续航成绩如何得到他们的青睐呢。

约尔汉的支持者这个时候说了句公道话：

“续航从144公里提高到190公里，性能提高了近30%，这放在汽车史上已经是个很大的进步了，要知道油车提高续航加大油缸就可以做到，但电动汽车不行！”

约尔汉也跟着说道：

“我们做过详细的市场调查，EV电动汽车的续航每提高10公里都能增加几十万的潜在用户。

更何况锂电池还在测试阶段，它的性能还未完全释放出来，如果进一步完善，我们有信心将其续航提高到250公里！”

听此，通用的股东们又小声议论起来。

如果真的能将续航提高一百公里，那EV这个项目或许真的能打开一些特有情景下的市场。