第391章 新国标 (第2/2页)

胡殊同点头道：“从现在得来的资料看，49吨和13.75米这两个大标准影响巨大，估计市场上三分之二的冷藏车都会逐渐退出。”

“我就知道事情不小，我们到底能出多少力，你可得掂量清楚。”

胡殊同点了点头，一时间心念又繁复了起来。

新世纪冷链发展了这么多年，其光火闪亮之处实有不少，但不代表整个行业是一条同步向上推的直线。反而因为市场需求越来越大，二手海柜越有扎实的生存空间。

新国标在元旦之后正式执行，胡殊同所言的两个指标成为当下业界最热的话题，49吨的车货总重，对二手海柜车来说盈利空间大肆降低，原因也很简单，因为车辆本身就过重。

由于其惊人的市场占有率，从前只要货能跑起来、冷能搞得定，整个大环境对二手海柜的容忍度非常高。但随着冷链业不断进步革新，业内人早有判断，冷藏车的这一刀，迟早是要砍下来的。

根本上，这不只是业界的新标准，也是交通方面的管理标准。当下的市场上，六轴冷藏车是最大的流动冷库，但尺寸上五花八门都在奔走，以15米长的二手海柜车为例，单是冷柜自重便将近六吨，加上冷机和牵引车头，自重将近23吨。

由此一来，卡在总重49吨的国标下，相比从前一趟少拉将近四吨货，这个差量对二手海柜车市场的冲击是致命的。而13.75米，也就是业内常说的45英尺，是比车货总重更加直观的限制，也是热点中的热点。

胡殊同深知，这项新国标实际上就是对冷藏车市场的倒逼，45英尺框定了长度，同时也给冷藏车的破局指明了路子。总长度不能改、总吨数不能变，但冷藏车自身，其实“弹性十足”。

所以说，时下便有了一个鲜明的课题，如何在不违反交通运输规定的情况下，把45英尺的冷藏车空间做大，保证货量才能保障利润。

降自重，是不需深思便能想到的一点，那么如何降自重呢？也有一点颇为鲜明，那就是摒弃那些沉重的二手洋垃圾，选取国内新鲜出厂的新冷柜，这一步就能降三吨自重。

实际上，很多事情胡殊同在多年前便看得清楚，只是那个时候，不管什么样的车，只要能为冷通行，那就是走在冷链物流前端的好把式。

然而今时再看这件事，却也有了和从前不一样的难题，因为市场更大了、每一环都更加紧密了，只针对某一环的倡议根本激不起浪花。不过这同时也意味着，新环境下新的改观，多方协作有了比从前更为强势的能量。

栾平欣虽然对整件事还很模糊，但其实她一早就明白，胡殊同不可能对这件事置之不理。只是瞧着胡殊同的样子，不由得又让人心里“一叹”，恐是都等不到与人家相谈，自个这里就冒出无数活泛来了。

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