第338章 大桥雄姿初具 (第2/2页)

桥塔顶端老人家题写的“浦杨大桥”四个金色大字，在阳光下熠熠发光，夺人眼目。

老胡问：“你晓得原来浦杨大桥最初批下来的名字是什么吗？”

王建东当然知道，这里面还有一个有趣的小故事。

最早的文件，国家计委批复：“为在‘八五’期间形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦西间的越江交通问题，同意建设宁浦大桥。”

之所以批复中叫做“宁浦”，是因为杨浦大桥的一端位于市苏州河以北的宁国路地区。

消息一出，牵动了全上海人民的心。一名小学生专门写信给市领导，鉴于“宁浦”和“南浦”的上海话发音较相近，易搞错，建议改“宁浦大桥”为“浦杨大桥”。

没想到的是，有关部门从善如流，竟然当即采纳了这位小朋友的意见，从此改名字叫做“浦杨大桥”。

浦杨大桥全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。

桥的建筑精度和质量更是极为高超：其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差；大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差，竟然仅仅只有1．39公分。

老胡感叹：“在浦杨大桥建设的施工工艺上我们做了调整，只用一年时间完成了主塔建造。所有116万个孔洞，螺栓通过率100%，垂直度为1/15000，精确度进一步提高。”

王建东认真听，不响。

还有就是大桥的合龙时间，前期工程越精密，大桥的合龙时间就越短。老胡回忆起来这些，还是很自豪：“你晓得伐？南浦大桥花了2小时45分钟，而这次杨浦大桥是1小时30分钟。”

这些数据王建浦虽然早已知道，但是听师傅说起来还是相当吃惊。

当时市里书记到我们这儿来开会，他原来打算要去看合龙的，结果会还没有开完，合龙已经完成了，没看到。老胡接着说：“他也没想到合龙时间这么快，这么顺利。”

浦杨大桥在行车道两侧设置有观光人行道，可以从地面搭乘电梯到达主桥面。

电梯早已完工。师徒俩人走到电梯口，搭乘电梯直接到达最上面桥梁的作业面。

“这一次，就像之前的浦南大桥一样，也是历史给了浦东一个机会，给了上海一个机会，也为我们市政工程公司在黄浦江上建造更多的跨江大桥提供了机会。”

电梯缓缓上升，老胡接着说道：“之前浦南大桥的建成通车，实现了黄浦江上海市区段上“零”的突破。那么这次杨浦大桥的初步建成，则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了我国在国际桥梁界的地位。”